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新国标7月1日实施,电子后视镜即将来袭,传统后视镜要被淘汰了?

发布时间::2023-04-26

后视镜作为开车时必不可少的部件,发展今已有百年历史,能够为驾驶员提供车后方和车两侧的人车道路信息,对驾驶安全的重要性已被普遍接受。

不过,传统的后视镜仍有诸多弊端,譬如盲区无法完全、在恶劣的外部环境下镜片模糊,驾驶员难以看清。

同时,光学外后视镜面积往往比较大,其存在会增加车身风阻。据研究显示,目前大多数汽车的风阻系数在0.2~0.4左右,而后视镜对风阻系数的影响达到0.01~0.03。

为此,在早些年行业已经逐步开始尝试摄像头的替代方案。相较于传统的光学后视镜,电子后视镜的体积更小,摄像头代替了传统的镜片,能够将拍摄的传输到两侧显示屏上。在显示屏上可以根据当前的行驶状态(高速行驶、转弯、倒车)变动角度以及放大、缩小画面,还能准确看清一般车型看不见的死角,大幅减少汽车盲区,提升驾车的安全性。

另外,在夜间行驶灯光不够时,电子后视镜可以通过弱光补偿算法,提高暗处的亮度;还能利用强光抑制算法,起到防眩光的效果。

近日,全国标准信息公共服务平台官网显示,标准《机动车辆间接视野装置 性能和安装要求》(GB15084-2022)(以下简称“新国标”)已经发布,将于2023年7月1日正式实施,允许使用电子后视镜取代传统光学视镜。

目前,路特斯Eletre和北汽魔方等已经官宣成为国内首批量产搭载电子外后视镜的车型。与此同时,小鹏、广汽埃安、华人运通等车企,已经明确表示会按照新国标的要求配置电子后视镜。这也意味着,传统后视镜或慢慢“退场”,电子后视镜或在不久的将来,会在越来越多的新车型上搭载。

当然,电子后视镜要取代传统光学后视镜,还有不少的“阻碍”。为什么这么说?目前来看,电子后视镜渗透率还不足10%。

一来受法规限制,国内车型无法搭载,不过7月1号后这种情况将会得到改善;二来技术尴尬,早期的电子后视镜由于存在画面延迟、卡顿等现象,无法做到信息显示的及时性,可能对行驶安全构成威胁,因而饱受诟病。是成本高,感知价值不高,车企没有很强的普及的动力。

因此,后续想要大规模普及电子后视镜,除了要提升技术的稳定性和可靠性,降低成本增强市场竞争力。与此同时,还需要提高消费者对电子外后视镜的接受程度,降低抵触心理,大胆接受这一新兴技术。

 

本文转载自维科网

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