王小磊：“公交+”将是可持续发展的重要途径

王小磊：工程师，土木工程学会城市公共交通分会智库，曾经任重庆市公共交通控股（集团）有限公司电车公司总工程师、BRT公司书记兼副总经理、公交维修公司总经理、恒通客车顾问、吉尔吉斯斯坦共和国史德洲（Шыдыр Жол Кей Джи）有限责任公司总机械师等。王小磊先生是实现公交笔碳的参与者。

“公交+”将是可持续发展的重要途径

王小磊

前言

近年来，随着各大城市轨道网络化的运营发展，打破了城市公共交通系统中常规公交（以下简称：公交）一统天下的格局。据介绍，近十年，城市轨道交通的客运分担率提升了17%，公交的分担率却大幅下降了13%，公交的运营成本增加、政府补贴减少等问题，企业经营困难，行业可持续发展面临挑战。本文探讨通过破除数据孤岛，把传统公交运营服务用数据融合的方式，衍生出“公交+”来与生态圈伙伴融合起来，进而形成新质生产力，来寻求公交企业所的可持续发展。

1. 可持续发展势在必行

在经济环境持续看好，科技更新的速度加快，城市交通新出行方式层出不穷的背景下，出行者对出行服务品质的诉求也随之不断提升，大量出行者转向选择其他方式出行，打破了原有城市交通需求的平衡，公交企业面临城市交通流上升，公交客流量却在下滑的窘局。故而提出了公交企业如何可持续发展的问题。”新质生产力“浪潮的推动下，分析城市中采用其它交通方式出行的诸多因素，发挥公交企业具有出行服务经验丰富的优势，通过化利用公共交通资源, 对现有城市公交资源的整合与合理配置，与其它交通方式错位发展、优势互补、合作共赢。以“公交+”为抓手完善城市出行一体化服务系统，增加公交的吸引力和化利用公共交通资源，来扭转公交客运量下滑的趋势，进而促进城市公共交通健康可持续发展。

2. “公交+”融合创新的策略

所谓“公交+”准确的讲就是“数字+”，在公交企业在数字化转型的基础上，在分析出行需求、出行规律、客观条件和各种交通制式的优缺点的前提下，发挥公交企业具有丰富在出行服务经验的专长，以提供安全、、便捷的服务为目标，以数字技术为纽带，将公交运营与城市交通出行生态圈的其它交通方式进行数字融合，以“公交+”的方式组建一体化的智慧公共交通系统。用数字化的融合创新，来扩大公交服务的覆盖范围，不失为是一种扭转公交客运量下滑局面的重要举措。

2.1 “公交+轨道”

在城市轨道交通逐渐形成网络化运营的背景下，公交如何利用轨道交通所具有的：运量大、运营速度快、运营时间准确的优点，结合公交的：上、下车方便，运营线路、可灵活设置、运能、运力和机动性强等优势，通过新IT技术，把公交运营的优势通过优化运营线网布局融入轨道交通网络实现“两网”融合。以轨道交通为城市的干线交通；公交则作为支线交通，提高公共交通的换乘系数，使二者形成“饲喂、接驳”的关系，实现“无缝衔接、优势互补”，以“安全、便捷、廉价”的出行方案，来增加城市公交系统对出行者的吸引力，达到增加公交的城市出行分担率的目的。

2.2 “公交+其它交通方式”

虽然“公交+轨道”可以形成城市中的大客流走廊，可以满足出行者集约化出行需求，但是在经济发展导致城市圈的扩大的背景下，城市路网结构的复杂化，就有了微观层面短途分散出行需求，从而出现了“开始一”和“一”的出行问题。在IT及通信网络发达的今天，各类以手机APP为媒介的科技出行营运而生，因其填补了公交本身固有的瑕疵，已经在城市交通的客运占据一定比例。对此，公交企业一方面应利用公交自身的优势采取出行“公共交通+微循环公交”的差异化发展策略，拓展多元化服务范围；另一方面，通过挖掘公交服务生态圈，采取开放包容的姿态，与已有的科技出行企业形成合作共赢而不是竞争的，出行服务生态合作伙伴关系。通过与其它交通方式的融合来区域性公共交通可达性，也是提升客流的途径之一。

2.2.1 “公交+微循环公交”

微循环公交的特征是线路短、车型小、班次活，可以作为城市公交第三级线网的延伸，能够深入轨道、快线、干线不能覆盖的区域。“公共交通+微循环公交”的优势是体现在“+”上，应“+”在现有公交的运营管理平台上，将公交与微循环公交的运营方式进行有机的融合。通过乘客提出的申请，经公交平台统一调度，用IT手段为出行者提供以“及时接驳”、“同站换乘”等便捷、廉价的方式直达目的地，通过智能化建立覆盖城市交通毛细网络，联通城市就业、生活等末端的公共交通网络，来提升公交的可达性和城市公共交通系统的吸引力。

2.2.2 “公交+科技出行”

i.关于“科技出行”

自2016年“十三五”规划纲要提出“共享经济”概念以来，各项城市交通领域的共享出行产业蓬勃发展，为突出的就是“网约车、共享（电动）自行车”，共享电动自行车也应运而生。因其出行申请、乘（骑）车和结算均在手机APP上进行，在一定程度上为出行者提供了传统公交没有的服务，故被冠之以“科技出行”的美名。

ii.“公交+科技出行”

当前，公交线路多布设于城市道路的干线和客流相对密集区，在相对边远区域公交资源稀缺性突出，不能满足该区域出行者的出行需求。因此“科技出行”的方式比较活跃。对此，公交企业应运用创新思维、服务思维、市场思维，采取开放包容的姿态，主动与“科技出行”运营方合作。在尚不具备建立“MaaS”系统的条件下，建立共同的出行服务生态圈，通过双方运营平台的信息资源共享，利用“公共交通+科技出行” 的智能化联合，使公交与“科技出行”企业成为相互间的客流“饲喂、接驳”服务关系，可以解决城市中相对边远区域，既提升了城市公共交通系统服务可达性，有不会因此而影响公交优先政策的综合效果。

2.3 “公交+文旅”

随着经济的加速发展和生活水平方提高，城市旅游业的正处于蓬勃发展时期。旅游的本质是对旅游者的“搬运”，旅游业运营的成本是车辆与司机，对此，公交企业却恰好有丰富的资源，以公交出行的廉价、以及出行服务设施齐全的优势，具有开展多样化的“公交+文旅” 旅游出行服务模式的有利条件，并且用公交已有的资源与文旅融合，在支持城市旅游也发展的同时也不失为一个增加公交客流的途径。

2.3.1 设施融合

自2005年起TOD(Transit-Oriented-Development）已经在国内城市规划建设中普及，公交客运交通枢纽也在逐步成为城市旅游者的集散地，过去公交枢纽更多的目标是安全、有效、顺利保障城市公共交通运营。配合“公交+文旅”的实施，将把现有公交资源通过整合，融入城市景区、沿线公交线路风景，诱导旅游者采用公交出行直达景区，同时还能以点带构扩大公交枢纽的利用率。

2.3.2 服务融合

针对城市旅游市场的需求，除了开行特色旅游线路，还可与相关出行服务平台合作，根据旅游者的需求申请，提供“公交+（飞机、高铁、自驾）”多种交通方式的智慧化联动，以“站、运、游一体化”创新模式，为到达城市的旅游者提供无等待的城市交通无缝接驳服务。通过公交服务与文化旅游的深度融合，在出行服务平台还可以推出“旅游规划+车票+门票”等与旅游出行生态圈相关的多样化出行服务，为拓展公交服务的覆盖范围提供新机遇。

3. 数字化是“公交+”的基础

现代城市交通发展的格局下的公共交通，不可能依靠单纯注重增加线网覆盖、增加车辆、加密发车频次等“量”的供给来“可持续发展”。“公交+”是传统公交运营的数字化技术的信息化和智能化的技术架构生态化拓展，是传统公交的数字将运营业务领域的使用场景进行数字化转型的解决方案之一。基于公交数字化转型的“公交+”， 通过良好的数据治理混合多样的数据应用，公交运营将因此由单纯的为出行者提供OD运输，转而以数字技术与生态产业融合共进，来实现城市交通的一体化协同运营。

4. 结语新质生产力的核心是创新发展。

“公交+”需要传统公交运营企业运用创新思维、服务思维、市场思维，通过以数字技术为媒介的融合创新，不断挖掘“公交+”生态圈，以及附属产业的开发与发展，才能形成新质生产力，使公交运营服务的“质”得以提升转变。将是在经济发展的新形势下，解决公共交通供给与需求矛盾，使传统公交企业能够可持续发展的重要途径。

 本文转自公共交通资讯

    说明：本网站发布内容和图片的目的在于传播更多信息，归原作者所有，不为商业用途，如有侵权敬请作者与我们联系删除。