为“响应式公交”叫好！

响应式公交”基本满足了乘客各层次的需求，尤其是高层次的舒适性、个性化需求。相关部门只要加强研究，及时采取措施来加强行业监管，来提升公交服务，就一定会实现行业的社会效益和经济效益双丰收，提升市民的幸福感。
如果乘客在到站前按铃，公交车司机便会在该停靠站停车；如果车内没有乘客按铃，且停靠站内也没有乘客等候，公交车将减速越站通过——7月1日，杭州公交推出的“响应式停靠”服务在20条线路上试行。
——据7月2日《杭州日报》报道

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那什么叫做“公交站点响应式停靠”线路呢？它和常规线路有什么区别呢？相信大家都碰到过，公交在某个站点停靠时，却没有人上下车的情况，这些线路往往站点多，不同站点、不同时段的客流量差异较大，“响应式停靠”就是一种可以减少此类情况的运营模式。
乘坐实施“响应式停靠”的公交线路时，到了站点，报站语音前会提示乘客，“如需下车，请按铃示意”，乘客们在到站前按铃，公交车便会在这一个停靠站停车，如果车内没有乘客按铃，并且停靠站内也没有乘客等候的话，公交车将减速越站通过，不用再一站站停靠，节省许多乘车时间，行车效率大大提升。
公交车实行到站停，是遵照现行的《城市公共交通条例》中第三十六条第（二）款中，要“按照核准的线路、站点、班次运营，不得擅自变更”的规定。有的省份执行得更严格，如贵州《贵州省城市公共交通管理条例》的第三十一条中的第(六)款中明确“在规定的公共汽车线路上运营，不得追抢、到站不停、滞站揽客”，浙江省相对比较宽松，没有明文规定到站不停。这就为我省公交开展“响应式公交”提供了方便。
笔者以为，从目前的形势来看，“响应式公交”确实有实施的必要。具体说：
一是治堵提升通行效率的需要。相信很多市民对“公交列车”记忆犹新，特别是高峰时的路段，在靠近交叉口的公交站点，经常会遇到上下班高峰期时更严重。而由于职住分离，通勤路线早晚高峰经常出现“潮汐”现象，实行“响应式公交”，可缩短线路的通行时间，可让更多的车辆尽快补充到乘客较多的线路，以方便市民乘车。
二是更好地满足人民出行的需要。距离越来越长，开车越来越堵，油价越来越贵的情况下，据《全国主要城市通勤时耗监测报告》数据显示，杭州77%通勤人口通勤时间在45分钟左右，通过“响应式公交”缩短时间，提率，向大站公交靠齐。
三是进一步提升公共交通出行分担率，提高绿色出行实现碳达峰的需要。用低碳、的发展理念，积极倡导市民选择绿色低碳出行方式。
虽然“响应式公交”也有一些问题：比如不熟悉站名的人容易下错车；对动作慢的老年人不够友好等问题……但作为全国大中城市，杭州实行“响应式公交”也不是蛮干，背后是杭州智慧交通大数据的支撑；而且杭州公交也是审慎的，先行在20条线路试点，选择的线路主要以主城区和郊区的连接线路。此外，为确保线路试点期间有序运行，杭州公交会加强司机教育，确保司机在运营中多询问、多瞭望，保障乘客有序上下车。如果“公交站响应式停靠”服务实施后，若效果好，今后杭州公交还会在更多具备条件的线路上运用该模式。
可以预见的是，在“响应式公交”的发展过程中，肯定会有问题出现，但笔者以为,常规公交虽然可基本满足出行的安全性、经济性与便捷性需求，体现了公益性与公平性，但在舒适性、人性化方面存在不足。相较而言，“响应式公交”基本满足了乘客各层次的需求，尤其是高层次的舒适性、个性化需求。相关部门只要加强研究，及时采取措施来加强行业监管、来提升公交服务，就一定会实现行业的社会效益和经济效益双丰收，提升市民的幸福感。

文章来源：壹字之差

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