出行打辆网约车，早就不是什么新鲜事儿，但您知道，公交车也能手机预约、“随叫随到”吗？
近年来，江苏、河北、湖南等地纷纷推出动态公交服务，这种公交车没有固定行驶路线，提供“随叫随到”的定制化服务。如此出行方式到底有多方便呢？跟随总台记者一起到江苏无锡去看看。
网约一辆公交车 “随叫随到”拼车出行
总台记者 唐高林：我现在是在无锡的街头，无锡市推出了一款个人定制的动态公交，刚刚我也是通过手机进行了预约，接下来我们就等公交到了之后，来实地体验一下。
通过手机小程序“无锡云公交”，再点击“动态公交”版块，就进入了预约界面，再选择上车点和目的地，就完成了操作。
总台记者 唐高林：定制的公交车已经来了，我现在所在的这个位置，它并不是传统的公交站点。整个上车过程跟普通网约车基本上差不多，有一个验证码，验证码给了师傅检票之后，我们就出发了。和普通的大公交相比，它小一些，座位大概是10人的座位。
这款票价三块钱的网约版公交车，不仅亲民，在线叫车的智慧出行方式，也节约了不少乘客等车的时间成本。截目前，无锡动态公交在经开区和惠山区各12平方的区域内运行，注册用户已超7000人，单日高峰订单量超过200单。
作为城市固定公交线路的补充，这一新公交模式在传统站点没有覆盖的区域，增设一部分人流量大的虚拟站点，尽可能满足市民个性化出行需求。
江苏无锡公交集团线网优化项目组组长 沈佳伟：我们运用大数据算法，系统后台进行车辆的调配，对沿线的一些乘客进行拼车出行服务。下一步我们将会在线路走向上面设计更合理优化一些，也将设计更多的虚拟站点，为市民出行提供更方便的服务。
动态公交车 个性化服务给出行更多选择
手机在线下单，智能系统自动匹配线路，动态公交不仅为乘客出行提供更加灵活的选择，也进一步优化了公交运力投放，提升运营效率。
一大早，河北石家庄的王先生在手机上下单预约了一辆动态公交车，订单发送到公交集团智能调度中心后，系统自动匹配车辆并生成线路。
市民 王先生：我坐上地铁就会提前预约，公交车也会差不多在时间点上在这边停下，正好能赶上，比较方便，公交车下去了就是公司门。
王先生的工作单位位于石家庄高新区，与市中心繁华地段的客流量相比，这片区域客流量比较少，只有主城区的60%左右，常规公交线路运力不匹配的情况时有发生。针对高峰期和平峰期变化的客流量，公交集团开通了动态公交，并通过设置在区域内的168个虚拟站点为乘客提供更加个性化的服务。
石家庄公交集团客运服务部副部长 李波：这些虚拟站点中，地铁接驳站点是8个，公交站位是33个，企事业单位、医院、学校等站点是73个，都是人群密集的地点。以往我们传统公交是按站停靠、按线行驶，人得追着车跑，现在是约公交专线直达。
工作人员告诉记者，这种长约5.9米的定制小公交车能够动态响应乘客出行需求，在节约成本的同时，公交集团还对部分低效或重复公交线路进行调整，优化运力。开通今，动态公交共运送乘客约5.6万人次。
石家庄公交集团调度员 许盼盼：今天早高峰有138单，我们7点到9点有28个班次，这个车辆的来回都是满满的。
在石家庄公交集团智能调度中心，记者看到了动态公交运营背后的“大脑”。这块大屏幕上显示着动态公交实时位置、运行线路、乘客订单等信息，在大数据、人工智能等信息技术的帮助下，系统精准运算着公交线路与短距离，合理安排每一位乘客的个性化出行需求。
河北省交通运输厅科技处处长 赵朋：我们上线运行了智慧出行的服务平台，通过App下单预约，公交站点动态响应等方式，解决了传统公交换乘频次多、候车时间长等问题，使交通智慧场景更加可视、可感、可行。
智能调度 “聪明”公交便利民众出行
与固定公交线路互为补充，动态公交车的出现弥补了常规公交通达范围有限、线路设置单一的不足。作为公交行业创新发展的有效探索，动态公交车在运行过程中还存在哪些问题？未来又将如何发展？
告诉记者，作为城市公共服务体系的重要环节，公交在运行过程中要覆盖所有民众出行需求。动态公交主要依靠手机等移动设备进行预约，复杂的操作界面对于老年人等群体来说，存在一定使用门槛。
发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任 程世东：对于没有用手机预约的用户，特别是老年人来讲的话，可能就存在着我们没有获取到的信息。从现在仅仅是覆盖手机用户，扩展到所有人群，那我们获取信息的手段就需要改变。
针对预约服务对老年人不友好的情况，表示，随着公共交通智能化、信息化程度不断提升，公交站点摄像头等智能设备能够实时获取乘客出行需求。未来，多样化信息收集渠道让定制出行不再依赖手机等移动设备，覆盖人群将更加。
发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任 程世东：根据出行信息进行合理的运力匹配，这个匹配是不是做到更加合理和精准，这是它的智慧所在，也是我们通过算法来实现的。
