关于公交线网分类与分层的研究

为科学优化公交线网，需要对既有公交线路进行科学定位，分析既有线路的功能定位，剖析其现状与功能定位间的区别，从而为公交线路优化提供前提条件。基于公交线路的社会功能和层级定位双重属性，可以分别标定线路的功能和层级分类。社会功能上可以分为“基本线+保障线+辅助线”三类，层级定位上可以分为“快线+干线+支线+微循环线”四层^[1]，通过三类四层准则可以准确描绘每条线路的画像与定位，为线网健康发展和线路优化奠定基础。

一般来说，从线路的社会功能上，可以分为“基本线+保障线+辅助线”三大类。

基本线是指途经公交客流走廊的线路，承担服务公交客流主体的作用，线路原则上不做全线调整，仅做局部优化。

保障线是指某一路段只有一线路，承担客流量小，线路因涉及底线民生、提供基本保障服务，原则上不做线路调整，主要根据客流情况优化班次设置。

辅助线是指除基本线和保障线以外的线路，客流占比较小，线路数与客流量不成正比，是线网优化调整的主要对象。

从线路的层级定位上，可以分为“快线+干线+支线+微循环线”四层线网。搭建层级清晰、换乘方便的公交线网，可以提供快速、准时、方便、舒适、安全、经济的公交出行服务。

公交快线是指快速跨区域长距离线路，可以通过快线网络带动网络整体公交出行效率提升。公交快线提供快速出行服务，主要以高峰大站快车形式满足高峰快速通勤需求。服务不同组团间长距离、快速出行需求，覆盖大型客流集散点与客流走廊。以高峰通勤线为主要形式，部分线路可与全天运营线路共同混合运营，提供差异化服务。

快线目标是快速运行，构建“贯通走廊、快速通达”的公共交通快线网络体系，提供快速可靠的公共交通出行服务。

公交干线是指大运量骨架线路，覆盖主要客流走廊，通过构建骨干线网，优化线路走向，覆盖主要走廊，缩短高峰间隔。公交干线提供主要走廊高频出行服务，满足组团间及跨区出行需求，线路顺直，方向性好，服务主要客流走廊，提供全天高频服务，覆盖主要客流集散点。

干线目标是发挥骨干作用，构建“四梁八柱、四通八达”的公共交通干线网络体系，发挥公交线网骨架作用。

公交支线覆盖全市，起到加密线网、提供基本出行保障、服务外围区域与主城区的联系的作用。通过支线网络的建立，减少线路重复，增加线网覆盖，提供基本公交出行保障。公交支线提供相邻组团间或单组团内的中短距离出行服务，覆盖次要客流走廊，线路注重覆盖，方向性弱，同时建立外围镇村与主城区间的联系，接驳轨道、快线及干线。

支线的目标是保基础，构建“加密线网、广泛覆盖”的公共交通支线网络体系，提供基本公共交通出行服务，接驳轨道、快线及干线。

微循环线路主要服务大型片区，起到走街串巷、覆盖盲区、接驳其他层级线网的作用。通过充分发挥微循环线路的毛细血管作用，解决公交出行“初一”和“一”难题。公交微循环线加密公交线网，覆盖次干路及支路，接驳轨道、快线、干线及支线。

微循环目标是延伸线网，构建“末梢循环、覆盖盲区”的公共交通微循环线网体系，提供打通“一”的公共交通出行服务。

总体线网以支线和微循环线路为主体，数量多；干线为中流砥柱，数量次之；快线构建高品质线网，数量较少。

对公交线路进行分类分级只是公交线网优化的步，同时还要根据客流需求，精细剖析每条线路的特点，开展运营服务的优化提升，辅之以支撑设施的优化完善，才能实现线网优化的目标，从而构建“全域一体、层级清晰、集约、服务、智慧多元、绿色安全”的公共交通服务体系。

本文转自公共交通资讯

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