轨道背景下以提供社区出行服务为目标的常规交通运营组织研究

轨道背景下以提供社区出行服务为目标的常规交通运营组织研究

郭泳铄 邱法军 罗科

随着城市轨网的快速发展，共享单车、网约车等新型交通方式快速兴起，城市交通出行逐步形成了轨道、常规公交、共享单车、网约车等多种方式协同发展的“多元化”出行体系，满足不同人群的出行需求。在现状轨道交通的“多元化”出行体系中，作为城市的基本组成单元——社区所体现出的出行类型分为长距离出行（通勤）和中短距离出行（生活）。‌本文以提供的社区出行服务为目标，分析社区居民出行特征，研究常规公交和轨道“两网”协同发展的新模式。

关键词：常规公交 轨道  社区  协同发展

一、“两网”协同发展存在问题

现状接驳轨道的公交线路普遍存在线路重复率高、线路过长、功能定位不清晰、发车频率低、站点设置不精准等问题，影响着公交运营效率及服务质量。只有深入分析乘客出行特征，优化线路布局，强化地铁站点接驳，创新转变运营模式，才能充分发挥常规公交灵活多变的特点，提升公交吸引力。

二、社区居民出行特征分析

社区作为城市管理和服务的基本单位，其作用和地位越来越重要。社区生活圈是指人们在特定的区域内进行日常生活、工作学习等活动的范围，同时包含居住环境、配套设施、文化氛围等各个方面的综合体验。的社区出行服务对于提高城市居民的生活幸福感、改善城市环境质量等方面具有重要的意义。社区居民出行需求总体分为两部分：一是以轨道和私家车为主的5-10中长距离通勤出行，二是依托十五分钟社区生活圈的5以内短距离生活出行，其中中长距离出行呈现明显的早晚高峰潮汐特征，短距离出行时间分布主要集中在8点21点，该时间段内分布较为均衡。

图一 长距离出行距离及时间变化图  

图二 短距离出行距离及时间变化图

三、公交开行方式及组织原则

为解决接驳公交功能定位不清晰、线路过长、发车频率低、站点设置不精准等问题，结合社区居民的出行特征，可采用大小循环组合线路运营模式进行生产组织，即在保持运力规模不变的情况下早晚高峰开行1-2条里程短、站点少、频率高、速度快且避开交通堵点的区间小循环通勤线路，平峰开行服务生活的里程相对较长、停靠站点相对较多的大循环线路。具体方式如下：

1、线路开行方式

大循环线路：在全时段开行大循环线路，接驳住宅小区、菜市场、商超、学校、公园、地铁等居民日常生活出行的场所，线路长度在4km-6km，保障乘客平均OD出行时间控制在15分钟以内，服务社区生活圈的短距离生活出行。小循环线路：在大循环线路服务的主体区域内，结合客流出行特征，早晚高峰期增开1-2条小循环区间线路，避开拥堵路段，按需设置停靠站点，提高线路周转效率，点到点接驳小区与就近地铁。线路长度在2km-4km范围内，线路走向可与大循环线路走向存在一定差异，但小循环线路60%以上的站点设置需与大循环线路相同，将社区通勤客流快速运输地铁站点，形成完整的“轨道+公交”的中长距离运输体系，服务通勤出行。

2.线路及站点选址原则

根据相关研究，轨道交通吸引范围为站点周边3半径辐射区域，故客流量大的轨道站点周边3范围内的密集人群分布区域可运行大小循环组合公交线路。线路站点设置采用按需设站原则，站间距不受限制，参照相关规范要求可就近在小区、地铁站、学校、商超、公园等建筑及设施出入口附近设置站点，并在安全条件允许的情况下实行招手即停模式。

3.运营组织方式

通过前期问卷调查、进社区走访调研等“开门听音”的方式收集乘客候车时间心理状态情况，如下表所示：

表一 乘客候车时间心理状态统计表

由上表可见，高峰期０-５分钟为乘客候车的较佳等候时间，平峰期０-１０分钟为较佳等候时间，因此大小循环组合线路的运营组织方式如下：小循环早晚高峰运行，因线路短、停靠站点少，发车频率在5分钟以内，形成“短频快”的高峰通勤接驳。同时采取“车等人”和循环运行不调停的运营模式，在地铁出入口等大客流起点站待发，每班等候时间为2-4分钟，使得乘客可以在到达地铁出入口等换乘点时即可看到公交车，并可提前上车等候发车，避免乘客因看不到公交车而放弃选择公交出行。大循环线路全时段运行，由于早晚高峰大客流点位有小循环线路补充，因此大循环线路早晚高峰按10-15分/班的频率发车，将早高峰节约的配车投放到小循环线路，平峰时段小循环运行的线路配车投入到大循环运行，以6-8分钟/班的固定频率发班，总体运力规模保持不变，并通过固定频率让乘客提前获知发车时间，估算出行出发时间，减少无效等候时间，提高出行效率。

4.配套设施

上述大小循环组合模式线路运营还需完善相应的配套设施。一是在地铁通道内设置公交线路信息指引导视标识；二是在地铁接驳站点设置电子站牌，利用电子站牌设置同步发车信息显示；三是在线路起终点具备调停条件的区域设置公交候车区域，实行“车等人”；四是配备的智能调度系统，运用智能调度系统分析客流，对线路运营进行实时监控和智能调度，灵活调整发班间隔。

四、案例展示

成都地铁2号线成渝立交地铁站周边基础设施配套完善，学校、商超、公园、客运站等设施较多，周边社区居民出行量大，但该片区住宅小区多为老旧小区，停车位规划不足，道路较窄，通行条件较差，路堵严重。该片区居民早高峰出行类型主要为公交接驳地铁的通勤出行，平峰多为学生出行和生活出行，前期在该片区开行446路，但因路堵严重，高峰期车辆运行速度极低，乘客乘车体验感很差。针对该片区客流出行特点，成都公交优化了原446路公交线路，开行了446路、446A和446B大小循环组合线路，其中大循环446路和原446路走向基本相同，全天运行，446A和446B为小循环线路（小区地铁站接驳线），仅早晚高峰运行。运行具体生产安排情况如下表所示：

表二 大小循环组合线路基本情况

图三 446组合线路走向示意图

实施大小循环组合线路优化后的446路日均客流已由1000人次提升约3000人次，涨幅接近200%，运营成效提升显著。

五、结语

轨道地铁与常规公交两网融合是提升绿色公共交通体系效率和服务质量的必由之路。充分发挥轨道、公交优势互补，采取有效措施推进两网融合，对于提升市民出行服务满意度，提高公交企业运营效率都尤为重要。本文所提出的大小循环组合线路的常规公交创新运营模式，通过实例证明极大地方便了社区居民的通勤和生活出行，同时提升了公交企业的运营效率。

作者：郭泳铄 邱法军 罗科 成都公交集团东星巴士有限公司

本文转自公共交通资讯

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